短彈簧使用指南
更換短彈簧是成本最低，最立竿見影的降低車身的“捷徑”。更換短彈簧的同時保留原車的避震器，通過更換比原車更短，而一般K值更大、簧身更粗的短彈簧，（稍微有點粗暴地）達(dá)到降低車身效果。如果對降低車身而達(dá)到理想的視覺效果有強烈要求的車主，預(yù)算又不多的情況下，可以選擇此方案。
彈簧的K值指的是彈簧的彈性系數(shù)，指的是單位形變量時產(chǎn)生的彈力大小。我們一般在選擇短彈簧時看到4K、4.5K、5.8K等參數(shù)。就拿4K舉個例子，指的是向彈簧施加4KG的力，它會壓縮或伸長1mm。K值越大，想要把彈簧同樣壓縮或拉伸1mm，所震的力量越大，給人的感覺就是彈簧越硬。K數(shù)的選擇要根據(jù)車主的取向和避震筒的阻尼來選擇，K值選擇不當(dāng)對會吸震筒產(chǎn)生損害。假如K值太高，會嚴(yán)重影響舒適性；K值選擇得太低，會容易用盡避震筒的行程，急劇加速報廢避震器。
彈簧在類型上還分為直卷彈簧和漸進(jìn)式彈簧兩種。
直卷彈簧的圈徑、螺距、螺旋方向從頭到尾都一樣，所以它的K值是恒定的，多見到絞牙避震配套的彈簧。
（直卷式彈簧）
而漸進(jìn)式彈簧也稱可變彈性系數(shù)彈簧，它采用了不等螺距、不等圈徑基至粗細(xì)不一的設(shè)計，K值會隨著壓縮量的變化而變化，原車配套的彈簧或改裝短彈簧一般是這種類型，部分絞牙避震也有配套。如下圖的彈簧，小幅度初段沖擊可以由彈簧兩端的小圈徑小螺距的部分吸收掉，保證一定舒適性；而在急剎點頭和激烈過彎車身側(cè)傾，彈簧壓縮量較大時，能通過彈簧中間K值較大的部分提供足夠的支撐力，抑制車身滾動。
（漸進(jìn)式彈簧）
而在短彈簧的選擇過程中，需要盡量選擇大廠出品的正品短彈簧。大廠產(chǎn)品都經(jīng)過與原車吸震筒配合的長時間和長里程的測試，保證長時間長距離使用后不會明顯縮短原車吸震筒或改裝減震筒的壽命。而且正品短彈簧一般都經(jīng)過幾十萬到幾百萬次的壓縮測試，保證極端嚴(yán)苛的使用環(huán)境下彈簧不會斷裂，抗疲勞度高，安全性有保障。而有些車主可能會貪便宜選擇了一些所謂的“代工貨”，那么筆者在此只能祝君好運了。
改裝短彈簧的同時會改變了原車精心調(diào)較的底盤幾何參數(shù)，車輛滾動中心下移，四輪定位參數(shù)改變，操控特性也隨之改變。這些改變對于日常用車來說，并非都是有利的。大家動車子前要全面權(quán)衡利弊后再作決定。
