獅跑換什么mrc減震器是萬里路的嗎？

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減震器減震器研究在中國的發(fā)展
中國的減震器研究始于1957年，限于車用減震器，然后在郭孔輝院士的領導下，減震器理論進行了初步研究，發(fā)表了幾篇關于減震器理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經驗[21]。 上世紀80年代初，長春汽車研究所進行了減震器懸架的研究，幾家國內汽車廠的減震器懸架設計。 進入90年代，國內相關研究機構，大型汽車廠和部分大學紛紛啟動減震器產品的研發(fā)，如同濟大學和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 彈簧將懸架改裝為減震器懸架
減震器充風狀態(tài)下要約束減震器尺寸模擬加 在減震器充風狀態(tài)下要約束減震器尺寸進行模擬加載，就需要設計一個減震器壓盤。減震器壓盤采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束減震器，考慮到不同減震器的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動，減震器壓盤的定位由上下兩個導軌滑塊來完成，導軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉向架對減震器壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個手輪控制其旋轉，可實現(xiàn)減震器壓盤的上下移動。
運用有限元方法分析減震器的強度所面臨的主運用有限元方法分析減震器的強度主要困難在于簾線橡膠材料力學參數的確定，現(xiàn)有的方程并不能非常準確地描述其性能.而且，簾線的模量、強度與其加拈數和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數值方法分析簾線橡膠強度時最好借助于試驗值，結合復合方程來確定計算中所用的參數.另外，本文所進行的分析只是在靜態(tài)載荷下減震器的強度，而減震器在受動態(tài)載荷作用時，簾線橡膠材料需要進行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之間的結合強度是否滿足要求而不至于產生剝離。